ГОСТ Р 56351-2015 Интеллектуальные транспортные системы. Косвенное управление транспортными потоками. Требования к технологии информирования участников дорожного движения посредством динамических информационных табло

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
Курьерская доставка (7 дней)
Самовывоз из московского офиса
Почта РФ

Распространяется на системы организации дорожного движения, обеспечивающие или поддерживающие возможность косвенного управления транспортными потоками посредством систем информирования, основанных на использовании динамических информационных табло.

Стандарт устанавливает требования к технологии информирования участников дорожного движения посредством динамических информационных табло в рамках косвенного управления транспортными потоками.

Переиздание. Октябрь 2018 г.

Раздел Экология
- Раздел 35 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. МАШИНЫ КОНТОРСКИЕ
  - Раздел 35.240 Применение информационных технологий
    - Раздел 35.240.60 Применение информационных технологий на транспорте и в торговле
    - Раздел Электроэнергия
      - Раздел 35 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. МАШИНЫ КОНТОРСКИЕ
        
        Раздел 35.240 Применение информационных технологий
        
        Раздел 35.240.60 Применение информационных технологий на транспорте и в торговле
        
        Раздел Строительство
        
        Раздел Стандарты
        
        Раздел Другие государственные стандарты, применяемые в строительстве
        
        Раздел 35 Информационные технологии. Машины конторские
        
        Раздел Экология
        
        Раздел 35 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. МАШИНЫ КОНТОРСКИЕ
        
        Раздел 35.240 Применение информационных технологий
        
        Раздел 35.240.01 Применение информационных технологий в целом
        
        Раздел Электроэнергия
        
        Раздел 35 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. МАШИНЫ КОНТОРСКИЕ
        
        Раздел 35.240 Применение информационных технологий
        
        Раздел 35.240.01 Применение информационных технологий в целом
        
        Организации: 12.02.2015УтвержденФедеральное агентство по техническому регулированию и метрологии80-ст РазработанМАДИ ИзданСтандартинформ2015 г. ИзданСтандартинформ2018 г. Intelligent transport systems. Indirect management of traffic flows. Requirements for technology for road users information by means of variable message signs
        Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
        
        ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
        
        Интеллектуальные транспортные системы
        
        КОСВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ
        
        Требования к технологии информирования участников дорожного движения посредством динамических информационных табло
        
        Предисловие
        
        1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»
        
        2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 57 «Интеллектуальные транспортные системы»
        
        3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 февраля 2015 г. № 80-ст
        
        4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
        
        Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)
        
        Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
        
        УДК 656.13:006.354 ОКС 35.240
        
        Ключевые слова: интеллектуальная транспортная система, автомобильный транспорт, организация дорожного движения, информирование участников дорожного движения, косвенное управление транспортными потоками, банк стандартных сообщений
        
        Подписано в печать 02.03.2015. Формат 60x84V8.
        
        Уел. печ. л. 1,40. Тираж 31 экз. Зак. 1107.
        
        Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта
        
        123995 Москва, Гранатный пер., 4. www.gostinfo.ru info@gostinfo.ru
        
        ГОСТ Р 56351-2015
        
        НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
        
        Интеллектуальные транспортные системы КОСВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ
        
        Требования к технологии информирования участников дорожного движения посредством
        
        динамических информационных табло
        
        Intelligent transport systems. Indirect management of traffic flows. Requirements for technology for road users
        
        information by means of variable message signs
        
        Дата введения — 2015—07—01
        
        1 Область применения
        
        1.1 Настоящий стандарт распространяется на системы организации дорожного движения, обеспечивающие или поддерживающие возможность косвенного управления транспортными потоками посредством систем информирования, основанных на использовании динамических информационных табло.
        
        1.2 Настоящий стандарт устанавливает требования к технологии информирования участников дорожного движения посредством динамических информационных табло в рамках косвенного управления транспортными потоками.
        
        2 Нормативные ссылки
        
        В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:
        
        ГОСТ Р 56350-2015 Интеллектуальные транспортные системы. Косвенное управление транспортными потоками. Требования к динамическим информационным табло
        
        Примечание- При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
        
        3 Термины и определения
        
        В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 56350 и следующие термины с соответствующими определениями:
        
        3.1 банк стандартных сообщений: Иерархический список шаблонов стандартных сообщений, актуализированный для области распространения (зоны) системы косвенного управления транспортными потоками.
        
        3.2 время жизни объекта притяжения: Перечень временных интервалов, в течение которых существуют списки доминантных объектов притяжения, в которые входит данный объект притяжения.
        
        3.3 динамическое информационное табло: Устройство визуального отображения информации, являющееся элементом дорожной инфраструктуры и предназначенное для отображения неизменной и изменяющейся во времени информации в системах косвенного управления транспортными потоками.
        
        3.4 доминантный объект притяжения: Объект уличной дорожной сети, к которому стремится значительная часть транспортного потока.
        
        3.5 индикатор эффективности: Мера или характеристика для оценки эффективности системы или технологии.
        
        3.6 интегральный индикатор эффективности: Индикатор, объединяющий ряд индикаторов эффективности.
        
        3.7 информационная строка: Набор информационных примитивов, занимающих одну строку на динамическом информационном табло.
        
        3.8 информационный примитив: Единица отображаемой информации.
        
        Примечание — К информационным примитивам относятся: символы, пиктограммы, схемы.
        
        3.9 информационное предложение: Упорядоченная последовательность информационных примитивов, обладающая смысловой законченностью.
        
        Примечание — Информационное предложение может занимать одну или более строк динамического информационного табло.
        
        3.10 косвенное управление транспортными потоками: Принцип управления
        
        транспортным потоком через управление мотивацией участников дорожного движения посредством предоставления информации.
        
        Примечание — Наиболее часто управление мотивацией осуществляется через предоставление информации о вариантах маршрутов и условий движения.
        
        3.11 матрица объектов притяжения: Список доминантных объектов притяжения, расположенных в пределах принятой области распространения (зоны) локального проекта системы косвенного управления транспортными потоками, с указанием их времени жизни, интенсивности транспортного потока и характера доминантных объектов притяжения.
        
        Примечание — Характер транспортного потока доминантных объектов притяже-ния может быть входящим или транзитным.
        
        3.12 матрица сценариев: Иерархический список сценариев смены стандартных сообщений сети динамических информационных табло, охватывающий зону распространения локального проекта системы косвенного управления транспортными потоками и покрывающий всю временную область информирования.
        
        3.13 объект притяжения транспортного потока: Объект уличной дорожной сети, к которому стремится часть транспортного потока и который может быть ориентиром в системе информирования.
        
        Примечание — Объект притяжения в зависимости от характера транспортного потока может быть стоком или транзитным.
        
        3.14 процентильная скорость транспортного потока: Скорость движения, которую не превышает определенный процент транспортных средств в транспортном потоке.
        
        Пример — 75 - процентильная скорость транспортного потока, равная не более 60 км/ч, означает, что 75 % транспортных средств в потоке движутся со скоростью 60 км/ч и ниже.
        
        3.15 психотип водителя транспортного средства: Тип психофизиологического состояния водителя транспортного средства, определяющий характер его взаимодействия с интеллектуальной транспортной системой и отдельными системами организации и безопасности дорожного движения.
        
        3.16 стандартное сообщение: Совокупность данных об организации дорожного движения, условиях дорожной обстановки, погодных условиях, оптимальных режимах, маршрутах движения транспорта, имеющая формализованную структуру, предназначенная для вывода на динамическое информационное табло в рамках решения задачи косвенного управления транспортными потоками и состоящая из информационных предложений.
        
        Примечани е — Стандартное сообщение может занимать одну или более информационных строк.
        
        3.17 сценарий смены сообщений: Формализованное описание условий и порядка вывода экранов сообщений на динамические информационные табло.
        
        3.18 технология информирования участников дорожного движения посредством динамических информационных табло: Последовательность операций по формированию и предоставлению участникам дорожного движения стандартных сообщений посредством динамических информационных табло.
        
        Примечание — Перечень типовых операций, входящих в состав технологии информирования участников дорожного движения посредством динамических информационных табло, приведен в 5.3.
        
        3.19 тип стандартного сообщения: Вид информации, отображаемой в стандартном сообщении.
        
        ГОСТ P 56351—2015
        
        3.20 шаблон стандартного сообщения: Структура стандартного сообщения, зависящая от типа стандартного сообщения.
        
        3.21 экран сообщений: Набор информационных предложений, одновременно
        
        отображающихся на динамическом информационном табло.
        
        Примечание — Экран сообщений может вместить часть сообщения, одно или несколько стандартных сообщений.
        
        4 Сокращения
        
        В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
        
        БСС — банк стандартных сообщений;
        
        ДИТ — динамическое информационное табло;
        
        ДТП — дорожно-транспортное происшествие;
        
        ИТС — интеллектуальная транспортная система.
        
        КУТП — косвенное управление транспортными потоками;
        
        МОП — матрица объектов притяжения;
        
        ОП — объект притяжения;
        
        ТП — транспортный поток;
        
        ТС — транспортное средство;
        
        УДД — участник дорожного движения;
        
        УДС — улично-дорожная сеть;
        
        ЧС — чрезвычайная ситуация.
        
        5 Общие положения
        
        5.1 Технология информирования участников дорожного движения посредством ДИТ предназначена для автоматизации информирования участников дорожного движения в системах косвенного управления транспортными потоками.
        
        5.2 Внедрение технологии информирования участников дорожного движения посредством ДИТ должно решать следующие задачи:
        
        автоматизацию процессов организации дорожного движения с использованием косвенного управления транспортными потоками;
        
        повышение пропускной способности улично-дорожной сети;
        
        минимизацию среднего времени нахождения транспортных средств в пути;
        
        повышение доверия участников дорожного движения к предоставляемой информации;
        
        повышение безопасности дорожного движения.
        
        5.3 Типовая технология информирования участников дорожного движения посредством ДИТ должна включать следующие операции:
        
        формирование банка стандартных сообщений;
        
        формирование экранов сообщений;
        
        определение значений параметров стандартных сообщений;
        
        оценку эффективности систем косвенного управления транспортными потоками.
        
        6 Формирование банка стандартных сообщений
        
        6.1 Формирование БСС должно состоять из следующих строго последовательных этапов: разработки сценариев смены сообщений;
        
        построения матрицы сценариев; проектирования структуры БСС;
        
        формирования стандартных сообщений.
        
        6.2 Сценарии смены сообщений должны охватывать максимально возможное количество событий, актуальных во время работы данного сценария.
        
        6.3 Матрица сценариев должна охватывать всю область функционирования системы КУТП.
        
        Примечание — Область функционирования системы КУТП может быть событийная или временная.
        
        6.4 Сценарии смены сообщений в матрице сценариев не должны иметь точек пересечения в области функционирования системы КУТП.
        
        6.5 В одном сценарии смены сообщений не должно быть более двух экранов сообщений для одного ДИТ, выводимых одновременно.
        
        6.6 Структура БСС должна определяться типами стандартных сообщений, входящих в БСС.
        
        7 Требования к стандартным сообщениям
        
        7.1 Стандартные сообщения должны соответствовать одному из следующих типов стандартных сообщений:
        
        информированию о парковках;
        
        Примечание — Типы стандартных сообщений расположены в порядке убывания приоритета, сообщения оперативного управления обладают высшим приоритетом, а сообщение «ДИТ выключен» - низшим.
        
        7.2 Стандартное сообщение может сопровождаться пиктограммой или схемой, расположение которых определяется согласно ГОСТ Р 56350.
        
        7.3 Максимальное количество цветов в пиктограмме или схеме - три.
        
        7.4 Стандартные сообщения оперативного управления должны соответствовать одному из шаблонов стандартных сообщений, представленному на рисунке 1.
        
        Внимание! [Статус] [Рекомендация]
        
        Примечание — В квадратных скобках указаны параметры, содержащиеся в шаб-лоне стандартного сообщения, в стандартном сообщении данным параметрам присваивают конкретные значения.
        
        Рисунок 1 —Шаблоны стандартных сообщений оперативного управления
        
        7.4.1 Параметр [Статус] является необязательным при содержании данной информации в пиктограмме или схеме в соответствии с 7.2.
        
        7.4.2 Параметр [Статус] является обязательным при невозможности вывода пиктограммы или схемы.
        
        7.4.3 Параметр [Статус] должен содержать информацию о событии, передаваемом в стандартном сообщении оперативного управления.
        
        7.4.4 Параметр [Рекомендация] должен содержать информацию рекомендательного характера, связанную с параметром [Статус].
        
        7.4.5 Формирование стандартных сообщений оперативного управления или выдачу команды на их отображение может проводить вручную оператор, исходя из текущей или прогнозной дорожной обстановки, а также в зависимости от текущих или прогнозных внешних условий движения.
        
        7.5 Стандартные сообщения мультиобъектного ориентирования должны соответствовать одному из шаблонов стандартных сообщений, представленному на рисунке 2.
        
        [ОП 1] [Маршрут 1] [Расстояние] [Время]
        
        [ОП 1] [Маршрут 1] [Расстояние] [Статус] [Время]
        
        Примечание — Цифра внутри наименования параметра указывает на то, что данный параметр может иметь одновременно насколько значений в рамках одного стандартного сообщения.
        
        Рисунок 2 - Шаблон стандартного сообщения мультиобъектного ориентирования
        
        7.5.1 Текстовая информация должна состоять из следующих обязательных параметров:
        
        7.5.2 Параметры [Статус] и [Маршрут] являются необязательными при содержании данной информации в пиктограмме или схеме в соответствии с 7.2.
        
        ГОСТ P 56351—2015
        
        7.5.3 Параметры [Статус] и [Маршрут] являются обязательными при невозможности вывода пиктограммы или схемы.
        
        7.5.4 Параметр [ОП] должен содержать информацию о наименовании ОП.
        
        7.5.5 Параметр [Маршрут] должен содержать информацию о маршруте следования к ОП.
        
        7.5.6 Параметр [Время] должен содержать информацию о текущем или прогнозном времени прибытия к ОП при движении по указанному маршруту.
        
        7.5.7 Параметр [Статус] должен содержать информацию о текущей ситуации на маршруте.
        
        Пример - «Затор», «ДТП», «Ремонт», «Свободно».
        
        7.5.8 Параметр [Расстояние] должен содержать информацию о расстоянии от ДИТ до ОП. 7.6 Стандартные сообщения монообъектного ориентирования должны соответствовать
        
        шаблонам стандартных сообщений, представленным на рисунке 3.
        
        [ОП] [Маршрут 1] [Расстояние] [Время]
        
        [ОП] [Маршрут 1] [Расстояние] [Статус] [Время]
        
        Рисунок 3 — Шаблоны стандартных сообщений монообъектного ориентирования
        
        7.6.1 Текстовая информация должна состоять из следующих обязательных параметров:
        
        7.6.2 Параметры [Статус] и [Маршрут] являются необязательными при содержании данной информации в пиктограмме или схеме в соответствии с 7.2.
        
        7.6.3 Параметры [Статус] и [Маршрут] являются обязательными при невозможности вывода пиктограммы или схемы.
        
        7.6.4 Параметр [ОП] должен содержать информацию о наименовании ОП.
        
        7.6.5 Параметр [Маршрут] должен содержать информацию о маршруте следования к ОП.
        
        7.6.6 Параметр [Время] должен содержать информацию о текущем или прогнозном времени прибытия к ОП при движении по указанному маршруту.
        
        7.6.7 Параметр [Статус] должен содержать информацию о текущей ситуации на маршруте.
        
        Пример - «Затор», «ДТП», «Ремонт», «Свободно».
        
        7.6.8 Параметр [Расстояние] должен содержать информацию о расстоянии от ДИТ до ОП.
        
        7.6.9 Допускается в рамках одного экрана сообщения параметр [ОП] использовать только в первом информационном предложении.
        
        7.7 Стандартные сообщения маршрутного ориентирования, должны соответствовать одному из шаблонов стандартных сообщений, представленному на рисунке 4.
        
        [ОП] [Маршрут] [Расстояние] [Статус] [Время]
        
        [ОП] [Маршрут] [Расстояние] [Статус] [Маршрут объезда]
        
        Рисунок 4 — Шаблоны стандартных сообщений маршрутного ориентирования
        
        7.7.1 Параметр [ОП] является обязательным параметром стандартных сообщений маршрутного ориентирования.
        
        7.7.2 Параметры [Статус], [Маршрут] и [Маршрут объезда] являются необязательными при содержании данной информации в пиктограмме или схеме в соответствии с 7.2.
        
        7.7.3 Параметры [Статус], [Маршрут] и [Маршрут объезда] являются обязательными при невозможности вывода пиктограммы или схемы.
        
        7.7.4 Параметр [ОП] должен содержать информацию о наименовании ОП.
        
        7.7.5 Параметры [Маршрут] и [Маршрут объезда] должны содержать информацию о маршруте следования к ОП.
        
        7.7.6 Параметр [Время] должен содержать информацию о текущем или прогнозном времени прибытия к ОП при движении по указанному маршруту.
        
        7.7.7 Параметр [Статус] должен содержать информацию о текущей ситуации на маршруте.
        
        Пример - «Затор», «ДТП», «Ремонт», «Свободно».
        
        7.7.8 Параметр [Расстояние] должен содержать информацию о расстоянии от ДИТ до ОП.
        
        7.8 Стандартные сообщения информирования о парковках должны соответствовать шаблонам стандартных сообщений, представленным на рисунке 5.
        
        [ОП] [Расстояние] [Маршрут] [Статус] [Время]
        
        Рисунок 5 — Шаблон стандартных сообщений информирования о парковках
        
        7.8.1 Параметры [ОП], [Статус] и [Маршрут] являются необязательными при содержании данной информации в пиктограмме или схеме в соответствии с 7.2.
        
        7.8.2 Параметры [ОП], [Статус] и [Маршрут] являются обязательными, при невозможности вывода пиктограммы или схемы.
        
        7.8.3 Параметр [ОП] должен содержать информацию о наименовании парковки.
        
        7.8.4 Параметр [Маршрут] должен содержать информацию о маршруте следования к парковке.
        
        7.8.5 Параметр [Время] должен содержать информацию о текущем или прогнозном времени прибытия к парковке при движении по указанному маршруту.
        
        7.8.6 Параметр [Статус] должен содержать текущую или прогнозную информацию о количестве свободных машиномест на парковке.
        
        7.8.7 Параметр [Расстояние] должен содержать информацию о расстоянии от ДИТ до парковки.
        
        7.9 К стандартным сообщениям информационного сервиса могут относиться любые стандартные сообщения, содержащие информацию, не зависящую от текущей или прогнозной дорожной обстановки, а также от текущих или прогнозных внешних условий движения.
        
        7.10 Формирование стандартных сообщений информационного сервиса и выдачу команды на их отображение может проводить вручную оператор.
        
        7.11 Стандартное сообщение «ДИТ выключен» допускается отображать для обозначения того, что система работает исправно, но нет необходимости в информировании.
        
        Примечание — Данное сообщение представляет собой мигающий в правом нижнем углу ДИТ
        
        монохромный символ «точка».
        
        7.11.1 Частота мигания символа «точка» стандартного сообщения «ДИТ выключен» составляет 1 Г ц.
        
        7.11.2 При отображении стандартного сообщения «ДИТ выключен» ДИТ должен переходить в энергосберегающий режим.
        
        7.12 Допускается внесение изменений в порядок следования параметров в шаблонах стандартных сообщений, если данные изменения обоснованы результатами оценки эффективности систем косвенного управления транспортными потоками в соответствии с разделом 10.
        
        7.13 Типы стандартных сообщений должны иметь приоритет от высшего до низшего в соответствии с последовательностью их приведения в 7.1.
        
        8 Требования к экранам сообщений
        
        8.1 Экран сообщений следует формировать на основе БСС в автоматизированном или автоматическом режиме в соответствии с текущей или прогнозной дорожной обстановкой.
        
        8.2 Стандартные сообщения выводят на ДИТ только при наличии свободных экранов сообщений, позволяющих вместить данные стандартные сообщения и незанятые более приоритетными типами стандартных сообщений.
        
        8.3 Количество информационных строк на одном экране сообщений определяют согласно следующим условиям:
        
        а) при информировании УДД на дорогах с максимальной допустимой скоростью не более 60 км/ч количество информационных строк на одном экране сообщений не должно превышать трех;
        
        б) при информировании УДД на дорогах с максимальной допустимой скоростью свыше 60 км/ч количество информационных строк на одном экране сообщений не должно превышать двух;
        
        в) если при условии выполнения перечисления б) 75-процентильная скорость ТП не более 60 км/ч, то один экран сообщений может содержать не более трех информационных строк.
        
        8.4 Количество символов, не считая пробелы, в одной информационной строке должно быть не более 25.
        
        8.5 Количество символов на экране сообщений должно быть не более:
        
        75 — при информировании УДД согласно 8.3, перечисления а) и в);
        
        50 — при информировании УДД согласно 8.3, перечисление б).
        
        8.6 Минимальную высоту шрифта (высоту прописной буквы) при формировании экрана сообщения определяют в соответствии со значениями, указанными в таблице 1.
        📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎

Оглавление

КОСВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ

Предисловие

ГОСТ Р 56351-2015

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Сокращения

5 Общие положения

6 Формирование банка стандартных сообщений

7 Требования к стандартным сообщениям

8 Требования к экранам сообщений