Отечественные автомобили станут дешевле
Правительство наконец-то решило помочь автомобилистам не на словах, а делом!
1. Минпромторг планирует ввести субсидирование кредитных ставок для физических лиц на покупку российских автомобилей. То есть автокредиты на российские автомобили будут не более 1% годовых!
2. Минпромторг разработал предложения по поддержке российских автопроизводителей, в рамках которых предполагается финансирование затрат на создание системы послепродажного обслуживания. То есть будет дешевле техобслуживание.
3. Минпромторг компенсирует транспортировку автомобилей до автосалонов. Это приведет к снижению конечной стоимости для потребителя.
Реализация предусмотренных программой мероприятий будет осуществляться в рамках бюджетных ассигнований, предусмотренных на соответствующий финансовый год.
Единственное НО - это касается только экспорта. И все эти ништяки для зарубежных потребителей. То есть за счет бюджета России будут помогать иностранным гражданам. А для этого придется немного поднять внутренние цены, акцизы и т.д.
Вот до этого слова так все заебись читалось.
Как читаю это я: деньги собранные с граждан в виде налогов, будут отданы банкирам и автоконцернам, которые по большей части принадлежат ТНК, и уходят от налогов в оффшорах.
Сука, хоть бы что для своего народа сделали, пидорасы блять.
скажу непопулярную вещь, но тем не мение.1. О кредите. это запад и там кредиты дешовые, т.е. вообще врятли потребуется какое то доп финансирование.2. О Российских производителях. Речь идет не только о ладе, но и о всех машинах которые собираются или даже частично делаются на нешей территории, а это десятки различных брендов и сотни тысяч рабочих мест. 3. Отсюда третий пункт, тем самым укрепятся и расширятся заводы на нешей территории, а это создание рабочих мест и увеличение отчислени в бюджеты и более глубокий перенос производства внутрь страны. Последнее влияет на стоимость машин и в РФ тоже.
P.S. интересный момент. BMW собираются у нас в Калининграде, вот только не для РФ, а для самой Германии ) их потом обратно везут и это оказывается выгодно.
мда.. все для людей..
Так в европе ставка по кредитам и так не большая. В чем прикол? Или они иностранцам предложат брать кредиты в наших отделениях?
Всё намного проще.
Там вся мякотка именно в том, что кредит в валюте!
Потому и такой низкий процент - у валюты, в отличие от рублей, куда меньше инфляция.
Соответственно - никто просто так не даст кредит выгоднее чем уровень инфляции.
А для определения того самого процента и нужна ключевая ставка, от неё отталкивается банк в процессе кредитования+процент за использование кредита в зависимости от наглости.
Просто для европейского рынка эта практика вполне нормальная, там 2-3%, надо как то конкурировать, а в РФ и так купят.
Единственное НО - это касается только экспорта.
«Поэтому мы будем таким образом субсидировать так же, как это происходит у нас в стране»,— приводит ТАСС слова министра.
Не ту страну назвали Гондурасом!
пока не дочитал, я уже представил как продаю свою сонату и беру в кредит Весту, а тут НО
ебнутая страна, все для других, на своих граждан похуй
зайти на европейский рынок просто так не получится, надо как минимум обеспечивать схожие с уже имеющимися игроками условия.
плюс- для валюты немного другие ставки и условия кредитования.
такшта я ваще не понимаю, отчего припекает у большинства комментаторов.
Охуели в край уже.
Сука, прочитал первый пункт, открыл даже авто ру посмотреть сколько там стоит веста с кондером новая. А оно вон оно че, лучше же Сирии помочь
Нахрена там наши Лады?? В тех же СНГ все катаются на бу иномарках..
а вы ждали чего то другого от изечек и сарачек у власти ? они все нанавидят русских и работают на сша
Это как с кредитами сбербанка в Чехии. Там маленькие процентные ставки, а у нас зато духовно всё
Какие же пидарасы сука все таки а, прямо так и хочется здоровенный смарт плюнутьв ебало и размазать твари поганые.
Прочел сейчас всё это в 2021
пидарасы! это при том, что отечественных заводов и не осталось почти! т.е. за наш счёт помогать будут зарубежным концернам!
Ну так понятно же. За рубежом продажи еще хз как пойдут, там везде что-то свое уже есть за лучшие цена/качество. А россиянам повысить цены теперь под предлогом можно.
Да пошли они нахуй со своей ладой. Заебали ей богу. Даже прибавить не хочется, отчего так "пичот"
Предлагаю ещё раз всем подумать про процент кредита в РФ и Европе
Теперь смотрим на курс рубля за годы существования России, и удивляемся, почему же внутри России на многолетний кредит в рублях, банки дают такую большую ставку?
Напоминает случай, с фотографией кредита от Сбера в Польше
интересно, какой процент комментаторов ознакомился с информацией по ссылкам?
И пральна делают, что экспорт начинают развивать. Заводы внутри страны - большой гуд.
Отечественные авто, которые так и не вышли (№2)
Кажется, что СССР, а позже и Россия со странами СНГ, выпускали довольно скромное количество моделей авто, а новые машины будто бы никогда и не разрабатывались. От чего при словосочетании "отечественный автопром" у многих сразу ассоциации с старым тазиком для стирки белья. Однако, скромный модельный ряд, доступный в открытой продаже, вовсе не означает что инженеры или дизайнеры не пытались экспериментировать и сделать что-то инновационное.
Итак, с вами интеллектуальное повидло, сегодня я расскажу вам о отечественных разработках, прототипах или ограниченных сериях авто, которые так и не пошли в массовое производство.
Прошла подборка отечественных авто многим понравилась, поэтому решил сделать продолжение. В комментариях некоторые пользователи делились моделями, о которых хотели бы почитать и я так же включил их в эту подборку.
По классике, если удобней смотреть и слушать, чем читать, я подготовил видеоверсию данного материала на своем канале:
МОСКВИЧ Г2-405
Уже больше 65 лет назад экспериментальный цех Московского завода малолитражных автомобилей представил спортивную модель «Москвич-Г1-405» Эта машина могла бы стать первым отечественным спорткаром для профессионального автоспорта.
Автомобиль оснащался форсированным силовым агрегатом от «Москвича-405», который для лучшей развесовки был размещен за спиной водителя. Топливовоздушную смесь для каждого цилиндра готовил собственный карбюратор, а роль выхлопной системы выполняли четыре трубы без глушителей. Для уменьшения веса кузов «Москвич-Г1-405» был выполнен из алюминия, и минимальное лобовое сопротивление позволило установить рекорд скорости в СССР, который составил 203 км/ч.
Год спустя кузов и двигатель спорткара доработали, и новый рекорд составил 223км/ч. Однако серийного производства данной модели не планировалось, а все тесты были, скорее, проверкой возможностей конструкторского бюро.
АЗЛК 2144 "ИСКРА"
Еще одно творение экспериментального отдела Москвича.
АЗЛК-2144 «Истра» — макет экспериментального автомобиля, созданный во второй половине 1980-х годов в рамках программы «Автомобиль 2000 года».
Для этой модели задумывался ряд необычных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; дисплей, на который выводилась информация о поломках автомобиля и возможных способах её устранения; уникальная автоматическая трансмиссия.
Многие думают, что это должен был быть автомобиль новой модельной линейки, однако разработка не входила в плановые работы над "преемницей" существующих современных моделей АЗЛК («2141» и «2142») для будущего десятилетия. Данная модель была фантазией на футурологическую тему: "каким может быть автомобиль будущего через 15 лет" , и как любой творческий прототип, бы лишь демонстрацией возможностей дизайнеров. И очень жаль, ведь если довести этот макет до ума, вполне вышел бы отличный продукт. Ведь многие решения даже сегодня смотрятся вполне неплохо.
MA3 2000 "ПЕРЕСТРОЙКА"
Мощность: 220 л.с
Чтобы подборка не была слишком однотипной, решил внести в нее разнообразия и добавить магистральный грузовик. Опытный образец МАЗ-2000, отправившийся на Парижскую международную автомобильную выставку.
Прототип отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку.
Снаряжённая масса базового автопоезда составила 12 тонн, полная масса — 33 тонны (41 тонна с трёхосной задней тележкой). Объём грузовой платформы равнялся 83 м, что на 5—10 м больше, чем у автопоездов классической конструкции той же длины. И это был не просто макет для показа возможностей, а полненный испытательный образец, который должен был пойти в серию.
Но, не смотря на все награды и ряд преимуществ, схема модульного автопоезда не нашла применения нигде в мире из-за необходимости коренным образом переделывать инфраструктуру грузоперевозок, а также пересматривать стандарты, регламентирующие технические требования к грузовикам.
Мощность: 25 кВт
Лада Рапан — очередной концепт-кар, созданный на АвтоВАЗе в 1998 году. Автомобиль впервые продемонстрировали на Парижском автосалоне.
Так не являлся просто макетом, а предполагался как полноценный серийный автомобиль. В 1995 году в Тольятти захотели сделать просторную и удобную машину в компактных габаритах (при длине 3,5 метра колёсная база составляет 2,9 метра). Своим названием и общими очертаниями необычного кузова автомобиль обязан моллюскам, обитающим в морях Индийского и Тихого океанов.
При этом, эта машина должна была быть еще и электромобилем! В 95м году, Карл, в России! Кузов концепта «Лада Рапан» имеет каркасно-панельную конструкцию и опирается на раму, в которой, в свою очередь, нашлось место для силовой установки и аккумуляторов от электрического варианта «Оки». Электродвигатель мощностью 25 кВт и позволяет машине разгоняться до 90 км/ч. Крутящий момент передаётся на передние колёса через редуктор.
Несколько интересных решений связаны с рулём. Во-первых, он отъезжает вверх при открывании водительской двери, облегчая посадку. Во-вторых, его ступица с подушкой безопасности неподвижна. В-третьих, на той же ступице нашлось место для приборов и органов управления системами автомобиля.
И, как вы понимаете как по внешнему виду, так и по тому, что это электрокар, решение оказалось слишком экстравагантным и отклика у аудитории не нашло. Плюс, осталось много не решеных вопросов по эксплуатации машинки на батарейках и потенциальной аудитории проекта. Поэтому машина свет так и не увидела (и наверное и хорошо).
ГАЗ Атаман 2
Мощность: 136 л.с
Вы наверное даже не знали, что была такая машина как ГАЗ Атаман? А ведь она даже не попадет в этот список, потому что она вышла в серию и выпускалась целых 7 лет. С 1995 по 2002й год. А вот модель Атаман 2 в серию так и не пошла.
Впервые ГАЗ-3106 был представлен на августовском московском автосалоне в 2000 году.
Новинка, выставленная под маркой "Атаман-II", была построена на укороченном шасси
опытного семейства "Атаман" образца 1996 года - были взяты передний и задний ведущие
мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса. Дизайн разрабатывали совместно с американской компанией Venture Industries, приложившей руку и к Волге ГАЗ3111.
Под капотом стоял новейший тогда, несерийный 5 цилиндровый дизель ГАЗ5611 — в первой жизни Steyr. Оснащенный интеркулером дизель объемом 2,67 л выдавал 136 л.с. при 3500 об/мин. Неплохо даже по нынешним меркам.
Машина вызвала большой интерес у аудитории и могла бы показать хорошие продажи, но после долгих раздумий и тестов ГАЗ отменил выпуск данной модели в массовый сегмент в декабре 2005 года.
LADA Roadster
Мощность: 110 л.с
Если все предыдущие варианты могли вызвать вопросы по дизайну и местами показаться кому-то слишком экспериментальными, эта модель вам однозначно понравится.
Работа над экспериментальной моделью Lada Roadster Concept началась в середине января 2000 года. В качестве «платформы» была выбрана «Калина», базу которой пришлось уменьшить на 150 мм. Разработка модели шла по методике дизайн-бюро Сбарро, исключающей постройку макета, что позволило сэкономить время и средства.
«Ладу Родстер» оснастили двухлитровым 16-клапанным мотором с впрыском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить разгон до 100 км/ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели внесла и коробка передач с последовательным переключением.
Проект так и не пошел в серию, потому что исходно эта машина была не совсем прямая разработка АвтоВАЗА, и являлась лишь штучным проектом дизайнерского бюро, и сам АвтоВАЗ не особо оказался заинтересован в представленном решении, хотя в свой музей макет забрал :) Чуть позже ребята пытались собрать Родстер 2, и даже сделали несколько комплектаций, но даже это не помогло проекту увидеть свет.
LADA 2151 Классик
Мощность: 106 л.с
Самый популярный прототип, ВАЗ-2151, подозрительно сильной похожий на Ford Fusion. Кто у кого реально срисовал дизайн сегодня понять сложно, так как что Форд, что ВАЗ начали разработку данной модели еще в конце 90х. Но только Форд выпустил свой автомобиль в полноценные продажи в 2001м, а АвтоВАЗ только лишь презентовал данную модель на Московском автосалоне 2002 года.
Самое интересное, что сказать, что ВАЗ просто копия Форда сложно хотя бы потому, что ВАЗ-2151 - попытка модернизации классических «Жигулей», чьи основные силуэты и формы отлично считываются с нового дизайна.
Шасси использовалось от классики. На старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет на заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год. В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.
ВАЗ 2116 "Проект-С"
Мощность: 116 л.с
Еще один довольно перспективный концепт, который не только был презентован, но и почти добрался до полноценных продаж, находясь уже на финальной стадии разработки и тестов.
Концепт ВАЗа-2116 «Силуэт» был впервые показан в 2004 году на Московском автосалоне. Машина на новой платформе метила в конкуренты «Форду Фокусу» и должна была пойти в серию к 2010 году. Лично мне, передняя часть очень сильно напоминает Киа Сид 2008го модельного года.
В общем, всё у машины вроде бы шло хорошо (даже успели изготовить несколько комплектных образцов хэтчбеков и пару кузовов универсалов), хотя конкретные сроки начала производства не назывались. Но в 2009 году по настоянию пришедшего на завод альянса «Рено-Ниссан» работы свернули. Ходят слухи, что машина выходила слишком хорошей, и могла составить реальную конкуренцию "Логанам" и "Альмерам", повлияв на их продажи в худшую сторону, что не очень нравилось французам.
LADA Vision 4x4
Мощность: 145 л.с
Концепт-кар «Лада 4х4 Vision» дебютировал на Московском автосалоне в августе 2018 года.
Внедорожник продемонстрировал, в каком стиле будет выполнен дизайн «Нивы» нового поколения, запуск которой был запланирован на 2021 год. По предварительной информации серийный автомобиль должен был выглядеть примерно так же, не считая концептуального декора. И если бы это было так, это был бы просто отвал жопы :)
В облике «Лады 4х4 Vision» хорошо видны узнаваемые пропорции классической трёхдверной «Нивы» образца 1977 года. Дополняют картину отдельные дизайнерские решение, как у старой модели: указатели поворотов выше фар, широкие задние стойки кузова с прорезями, горизонтальные задние фонари. Всё это щедро украшено элементами фирменного X-дизайна.
В салоне — руль неправильной формы, виртуальная панель приборов, вертикальные воздуховоды, массивные ручки климат-контроля.
Новая «Нива» должна была быть построена на платформе кроссовера Renault Duster второго поколения. При этом на АвтоВАЗе рассматривали два варианта полноприводной трансмиссии для машины: с многодисковой муфтой в приводе задних колёс или постоянный полный привод с понижающей передачей. На данный момент официальной информации по этому проекту нет, однако можно предположить, что из-за всей карусели событий, которые разворачиваются еще с 2019 и по сей день, проект свет, скорее всего, так же не увидит и останется на задворках истории.
На этом все. Напишите, какая машина вам нравится больше. Подписывайтесь на мою страницу, можете подписаться на канал на YouTube - так мне будет понятно, что тема вас действительно зацепила. Если пост наберет хотя бы тысячу лойзов, я соберу третью часть :)
Ответ на пост «После своего Соляриса сел в BMW 5-Series и разочаровался. в BMW»
Не хочу обидеть автора оригинального поста, однако своя колымага ближе к жопе, да и ограниченность опробованных авто тоже играет свою роль. Такие рассуждения у меня были лет 12 назад, когда я купил свою первую девяточку. Там и палка была супер-пупер коробкой, и запчасти дешман (только их реально надо было возить с собой ведро), а автомат был для неженок. В какой-то момент купил свою первую иномарку-универсал на полном приводе и автомате. И знаете, мне эта тема очень зашла. Жопка почуяла комфорт по сравнению с девяточкой. С тех пор прошло много времени и автомобилей. У каждого авто своя философия и свое отношение к прокладке между рулем и сиденьем. Для себя я вывел общую концепцию подходящего дроволета. И это не какой-то определенный автомобиль, скорее целый класс автомобилей. В отличие от автора оригинального поста, с асфальта я периодически съезжаю, зимой Мухосранск, в котором я живу, зимой чистят дерьмово, да и холодно бывает. Т.е. мы получаем класс кроссоверов и внедорожников. Кину камень в огород автора оригинального поста: постоянно наблюдаю, как королло-солярисная братия тормозит, как стадо баранов перед очередной небольшой кочкой и пытаются занять все ряды, никого не пуская вперед.
Собственно, к чему я это. Да к тому, что ограниченность мышления и зацикленность на одном автомобиле не стоит выдавать в массы. Это твое мнение, не более того. Знаю одного товарища, который зациклен исключительно на шнивах-трэвел нивах и это его божество. Садясь в это произведение отечественного автопрома мне становится дико не по себе от ватных сидений, от воя раздатки, от истерически трясущегося рядного движка. Но это его дело, пусть ездит хоть на Виллисе, он не пропагандирует никому, что это его более чем устраивает.
Ответ remez74 в «Не пацанская машина»
Эмм, люди, какая на хрен пацанская/ не пацанская? Зелёная, маленькая, гетц, соул, сербурмалиновая? Вы цена на машины видели? На новые видели? На бу видели? Если мне удастся заиметь сейчас колеса под попой, это уже будет по пацански, мужски/женски и ещё даже не знаю как. И, ребятки, я не подросток, не студент, не в начале карьеры. Просто поминаю, что прохлопала ушами момент, и те, кто сейчас с машиной, - счастливцы.
Ответ на пост «Не пацанская машина»
У женщин тоже бывают "неподходящие" автомобили, и я сейчас имею в виду не внедорожники.
У моей сестры есть автомобиль. Правда-правда, самый настоящий, так в ПТС написано. Он ездит, заводится, тормозит и в нем даже можно слушать музыку. Это тёртые жизнью, некогда белые Жигули, которые до сих пор верно служат ей. Лена ездит на них за негабаритным стройматериалами во время ремонта, возит картошку (восемь мешков плюс одного пассажира верный железный коник вывез и не фыркнул), затаривается в Метро, и вообще можно сказать, что ее машина - это любимая хозяйственная сумка. Ещё катает детей на дачу и обратно, тем пофигу в какой машине ехать, в ее или в отцовском понтовом Крайслере, главное - чтоб весело было и музыка хорошая играла.
Раньше мне приходилось часто ездить с сестрой, и не раз была свидетелем ситуации, когда люди, не зная, кто сидит за рулём, ругали деда-пенсионера, вылезшего на дорогу на старом ведре. Или чурок-мигрантов, добывших себе шахид-арбу. Обычно такое случалась на парковках возле магазинов, когда люди не видели, кто копается в багажнике, и костерили катающихся на старье придурков-нищебродов.
Если что - страховка в порядке и техосмотр машина проходит два раза в год - в автосервисе и в гараже, где ее осматривает Лёгкие муж. Заглохла машина лишь однажды, на лютом морозе в ста метрах от дома.
Однажды некий мудак на заправке пнул колесо "Жигуленка", а потом долго извинялся перед Леной. Потому что высокая, подтянутая, с буйными кудрями женщина, ну никак не походила на "охеревшего ишаколюба". (Пардон, почти дословная цитата). Правда, этот нехороший человек в конце своих извинений попытался предъявить сестре за то, что она своим автомобилем вводит людей в заблуждение, но был отправлен учить жену варить щи.
Итак, почему моя сестра ездит на такой машине, вместо того, чтобы купить себе что-то более современное? А все просто - её в "Жигулях" не укачивает и не тошнит! В других машинах ей ездить опасно. У меня та же фигня, я даже один раз чуть дэпээсника не обблевала. Но это уже другая история)