Короткая армейская стрижка одинокого прапорщика в отставке.
По срочке в учебку попал в город Серпухов, на счёт поваров незнаю не видел, врать не буду.Но вот один прапорщик ,когда заступал дежурным по столовой, приходил с . дипломатом. Я после еще думал ,, Какой важный человек в нашей части! С документами ходит, даже в столовой" Но это до одного случая, когда у него этот дипломат не упал и не расскрылся ! Оттуда выпали кирпичики сливочного масла. Самое примечательное это то ,что паек масла каждому солдату выдаётся в виде небольшой шайбы. И образуется она посредством одного солдата в руках которого некий инструмент которым он водит по огромному куску масла, и формирует шайбы, масса которых соответствует нормам ежедневной выдачи - мы называли его маслобойка. Так вот этот жадный прапорщик вставлял шайбу, чтоб пайка была тоньше на несколько миллиметров. Короче я видел все! Даже дипломат сливочного масла.
Как весело не замерзнуть в поезде. Железнодорожная история
Еду в очередной отпуск, годы - 2000-е, точнее уже не вспомню. Просыпаюсь в купе фирменного поезда "Алтай". В вагоне тепло, поезд бодро считает стыки на рельсах, настроение хорошее. Соседи по купе уже проснулись. В купе заглянула проводник, улыбнулась, и принесла мне и моим попутчикам чай. Сказала мне: "Доброе утро, коллега" и, улыбнувшись, ушла к себе. Я задумался, вспоминая вчерашний день.
А вчерашний день был "весёлым". С утра в вагоне накрылось электрическое отопление. В вагоне стало прохладно. За бортом - сибирская зима, по мере движения поезда плавно переходящая в зиму уральскую. Нас в купе трое - я - прапорщик-отпускник, и двое командированных инженеров. Под разговор, чаёк и жареную курочку в остывающем вагоне мы перезнакомились, пообщались за жизнь, поговорили о погоде и видах на урожай. После обеда выпили по пивку. Так прошел день.
В вагоне под вечер стало совсем прохладно. Я решил поговорить на эту тему с проводниками. Выяснил следующее. Электрический контур отопления вагона накрылся, а углём вагон по какой-то причине не обеспечен. Причем не обеспечен весь поезд. Всё, что смог сделать начальник поезда с поездным электромехаником - это обеспечить работу котла на минимальных параметрах - чтобы вагон не разморозить. Мы с моими соседями по купе осознали перспективу ночевки в холодном купе, решили срочно раздобыть водочки. Сходили до вагона-ресторана, взяли пару бутылок замечательной водки. Ну и скромно посидели, закусывая колбаской и остатками курочки. По мере убывания уровня водки в бутылке разговоры в нашем купе становились задушевнее. Мой мозг начал генерировать варианты выхода из создавшейся ситуации с холодным вагоном.
Сначала я вспомнил, что я всё-таки целый прапорщик, и что я служу не в каких-то там мотострелковых или танковых войсках, а в настоящих спецвойсках - железнодорожных! А значит, я должен спасти мир решить проблему с отоплением. А проблема решалась просто - нужно достать где-то угля для котла!. В это время наш поезд прибыл на очередную станцию, со стоянкой по графику 10 минут. И, о чудо, с противоположной от перрона стороны поезда стоял состав с углём! Наш поезд еще не остановился, а мы уже составили план, и начали спешно одеваться. Из недр сумки я достал комплект железнодорожных ключей - "вездеходы", и мы с моими подельниками соседями по купе устремились в тамбур. Товарищей своих я проинструктировал по технике безопасности, рассказал им про контактную сеть, сколько в ней вольт, и сразу предупредил, что на вагон с углём я лезу один. Поезд в это время остановился на станции, проводница открыла дверь вагона и вышла на перрон. Я попросил у второй проводницы ведро. Проводница мне его сразу выдала. Далее, я открыл своим ключом вторую дверь тамбура, мы выскочили на насыпь, я залез на полувагон с углём по приваренным к нему скобам, и помня про опасность электротравмы от контактной сети, начал скидывать куски угля вниз, стараясь не приподниматься над вагоном. Мои товарищи закидывали уголь в ведро и таскали в тамбур нашего вагона. Прибежала вторая проводница, попросила прекратить нарушать всё подряд, и, посмотрев на кучку угля в тамбуре, сказала что угля нам уже хватит. Я спустился с угольного вагона, заскочил в свой. Через несколько минут поезд тронулся, и к нам пришла проводник, поблагодарила нас за уголь, и поинтересовалась, откуда у меня железнодорожные ключи. Мой рассказ про мою службу в славных Железнодорожных Войсках ее не расстрогал, и она меня настоятельно попросила отдать ей ключи до окончания поездки. Мы с попутчиками еще посидели часик, допили бутылочку. Пассажиры легли спать, стало тихо, в вагоне потихоньку теплело. С чувством выполненного долга, под стук колёс я заснул.
P.S: Граждане, никогда не лазьте на вагоны на действующей жд. А если по какой-то причине лезете, помните про контактную сеть. Не надо думать, что провод далеко - 30 000 вольт могут дать дугу на метр, а может и более.
P.P.S: Свои железнодорожные ключи, доставшиеся мне от папы, я через несколько лет подарил молоденькой проводнице, увидев у нее совсем старый, изломанный комплект, который ей выдали на работе. Но это уже совсем другая история, и я вам её не расскажу!)
Ответ на пост "Везёт, аж плакать хочется. " Армейская история
Прочитал пост про жёсткое пешее приключение, совершенное по глупости, и кое-что вспомнил из своей военной молодости. Как говорится, подержите моё пиво.
В 2000-х, будучи молодым прапорщиком, служил я в г. Новоалтайск. И прилетел мне однажды "бонус" - ехать в командировку в соседнюю Кемеровскую область, в Белово. Нужно было поискать по месту жительства военнослужащего, самовольно оставившего часть, снять объяснения с соседей и родственников. Отработав несколько дней, я все дела закончил, и осталось мне только в военкомате шлёпнуть печать в командировочное удостоверение, и можно ехать домой. Что могло пойти не так? Еще как могло. Военком уехал на рыбалку. Дежурный по военкомату ставить мне какую-либо другую печать отказался категорически. "Приходите в понедельник с утра" - и весь сказ. Как убить время в незнакомом городе, целых два дня? И решил я поехать к друзьям детства, в село Новопестерёво. Отец у меня там служил, и я там жил в детстве , с 1 по 3 класс. Строили мои ЖД войска там железнодорожную трассу "Среднесибирская - Мереть". Ту самую, которую в 90-е разворовали, и потом построили на ее насыпи автотрассу "Алтай-Кузбасс". С пустыми руками в гости кто едет? И я решил потратить основную часть оставшихся денег на нехитрые булькающие сувениры, а до дома добираться электричкой и на автобусах. Благо в то время проезд на них для военнослужащих был бесплатным. Встретили меня друзья детства замечательно. Выходные пролетели быстро и душевно.
В понедельник, я первым автобусом выехал из Новопестерёво в Белово. С пересадкой в Гурьевске. Всё прошло штатно, в Белово я прибежал в военкомат и мне поставили наконец печать в командировочное. Я сел в электричку до станции Артышта-II, откуда ходит единственная в сутки прямая электричка на Алтай - до Барнаула. А вот на неё я опоздал. На каких-то 20 минут. Впереди - сутки на вокзале. Причем кассир мне рассказала, что на ночь вокзал закрывается, и сидеть мне внутри никто не даст. Назрела патовая ситуация. И вдруг я вспомнил, что со станции Аламбай есть ночная электричка на Барнаул. И я спросил у кассира, далеко - ли до станции Аламбай? "Километров 10-12" - таков был ее ответ.
Что такое 12 километров для молодого, здорового парня? Просто прогулка. Я вышел на жд пути в нужном направлении и пошел пешком. Погода прекрасная, солнышко высоко, я топаю по путям, пропуская встречные поезда. Армейские туфли комфортно давят утрамбованный балласт. По километровым столбам отсчитываю пройденный путь. Вскоре впереди показалась станция. Иду, размышляя что я буду делать до 2 часов ночи. Подхожу к зданию вокзала, вижу у колонки женщину в железнодорожной форме. Уточняю у нее, где подождать электричку на Барнаул. Узнаю, что электричка будет только завтра!. И вообще, это не Аламбай, а станция Каменный Ключ. А Аламбай - это еще 10 км дальше. Ошиблась "немного" кассирша с Артышты-II, не 10 километров тут расстояние.
Ну делать нечего, солнце еще высоко, время есть. Я иду дальше. Опять столбы, опять встречные поезда. Ноги немного устали, но я продолжаю идти. По дороге уже темнеет. Отсчитав десяток километров, вижу впереди огни станции и людей, которые сидят у костра недалеко от жд путей. Люди эти оказались бригадой путейцев. А станция - нихрена не Аламбай опять, и вообще нихрена не станция, а остановочный пункт Салаирская. А станция Аламбай не далеко - километров 10 дальше. Увидев моё охреневшее лицо, рабочие поинтересовались, откуда я иду. Я им ответил откуда. Рабочие офигели.
Делать нечего. Солнце уже село, но времени вагон. Топаю дальше. Ноги саднят от мозолей, из запасов с собой - банка рыбного паштета, хлеб, пол-литровая бутылка воды в сумке через плечо. Дороги под ногами не видно. Вместо мелкого, мягкого балласта под ногами крупный щебень. Стараюсь идти по шпалам, но в темноте их не видно, и шаг шпал плохо согласуется с моим шагом, от чего идти тяжело.. Редкие встречные поезда ослепляют. Матерюсь в пол-голоса, но надо идти. Когда топать осталось километра 4, встречаю человека, который стоит у маленькой, сложенной из списанных шпал, избушки. Эти избушки ставят для путевых обходчиков - мало - ли, зимой погода всякая бывает. Пообщались, попили чаю. Парень рассказал, что собирает и сушит грибы на зиму. В селе его колхоз развалился, работы нет..Точнее, работа всегда есть, а вот оплаты за нее нет. Угостил он меня сушеными грибами, я ему оставил консерву рыбную, и потопал снова. Ноги гудят, ступни отзываются болью. Но надо идти, пути назад нет..
Через некоторое время я увидел освещенную станцию и стоящую на ней электричку. Зашел в здание вокзала. Там почему-то света не было, но зал ожидания был полон, все ждут эту самую электричку, до отправления которой еще несколько часов. Я спросил где есть свободное место, сел, и вырубился. На электричку меня разбудили, я зашел в полупустой вагон, лег на лавку, положив под голову сумку, и уснул. Открываю глаза. Полный вагон людей, а я лежу. Подскочил, смотрю в окно - как раз подъезжаем к моей станции. Выхожу, топаю пешком через поле к себе на съемную квартиру. Сосед, служил со мной в одном подразделении. Я его предупредил, что приехал, но в часть пойду после обеда. Помылся, разделся и лёг. Просыпаюсь от стука в дверь. Сосед, пришел вечером домой. Спросил, что со мной. Сказал, что приболел. Поужинал, и снова вырубился на всю ночь. Утром пошел на службу.
Как потом рассказал мне товарищ, машинист электровоза, длинна моего пешего маршрута от станции Артышта-II до станции Аламбай - ровно 29 километров. Прошел я их примерно за 6,5 часов.